水上航行環(huán)境復(fù)雜多變

疲勞駕駛、疏忽瞭望等駕駛行為

易導(dǎo)致險情發(fā)生

以下八條安全駕駛紅線

千萬不能觸碰！

01

圖片由AI生成

案例

2023年2月24日2000時，舟山沈家門海事處執(zhí)法人員在馬峙錨地水域開展夜間錯時巡航執(zhí)法，對正在供油作業(yè)的Q輪開展現(xiàn)場檢查。經(jīng)查，船長夏某某未取得合格有效的船員適任證書，存在在船舶上工作未持有船員適任證書的違法行為。

Q輪船長夏某某無證駕駛裝載了成品油的機動船舶，違法情節(jié)嚴重，執(zhí)法人員按照執(zhí)法協(xié)作機制將“夏某某無證駕駛載有危險品機動船舶”的違法行為移送海警部門進一步調(diào)查處置。

02

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案例

2018年1月20日約1906時，從臺灣高雄駛往越南海防的新加坡籍集裝箱船“S”輪在上川島東南面45海里水域航行時，與陽江籍漁船“粵陽XX”船發(fā)生碰撞，事故造成“粵陽XX”船翻沉，船上13名船員落水，其中7人被附近漁船救起，6人失蹤。

事故當天大約1901時，“S”輪大副觀察了一下雷達（量程設(shè)置在6海里）后，即拿出隨身手機，打開播放器軟件，未再采取有效措施對船舶周圍情況進行觀察，導(dǎo)致其一直未能發(fā)現(xiàn)和注意到亮著甲板工作燈的“粵陽XX”船，直至碰撞發(fā)生。

03

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案例

2019年10月4日約0937時，集裝箱船“B”輪開往廈門港途中，在漳州鎮(zhèn)海角以東9海里水域與干貨船“漢”輪發(fā)生碰撞，事故造成“漢”輪沉沒，3名船員死亡。

事故首要因素是雙方均未保持正規(guī)的瞭望。且“H”輪未使用安全航速、未正確采取直航船行動，“漢”輪未正確采取讓路船行動。

04

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案例

2022年10月5日1710時，宜昌海事局宜都海事處執(zhí)法人員在關(guān)洲尾停泊區(qū)對“新宜XX”輪開展現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪在停泊期間輪機部值班船員三管輪張某在未告知船長及公司的情況下擅自離開值班崗位上岸回家，存在未遵守值班規(guī)定擅自離開工作崗位的違法行為，執(zhí)法人員依法給予張某罰款人民幣叁仟元整的行政處罰，船員違法記分記8分。

05

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案例

溫州海事局執(zhí)法人員在對A輪檢查中發(fā)現(xiàn)，該輪該航次輪機長田某呼氣酒精含量達到50mg/100ml，涉嫌存在值班人員未保持安全值班、違反海上船員值班規(guī)則的行為。執(zhí)法人員依據(jù)相關(guān)規(guī)定對其采取立案調(diào)查，并給予行政處罰。

06

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案例

2018年3月28日，巴拿馬籍滾裝船“M”輪在廣州港出港航行途中，與惠州籍內(nèi)河散貨船“辰X”輪發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致“M”輪船首和右舷水線處有擦損和凹陷；“辰X”輪斷裂、沉沒，船上12人落水，8人獲救，4人死亡，事故直接經(jīng)濟損失約1590萬元。

“M”輪水手 LOLONG XXXX CASAS 值班時可能存在身體疲勞，連續(xù)操反舵，駕引人員也未能及時發(fā)現(xiàn)和糾正，導(dǎo)致兩船避讓不協(xié)調(diào)，碰撞最終不能避免。

07

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案例

2019年12月30日0557時許，A輪在長江某水道由南向北橫越航道過程中，與B輪（本航次載運煤炭約6140噸由舟山駛往靖江）在FB#14黑浮下游約300米處的航道內(nèi)發(fā)生碰撞。事故造成A輪及所載貨物沉沒，在船2人落水，其中1人獲救、1人失蹤。

08

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案例

2022年6月21日，南京海事局執(zhí)法人員在烏魚洲錨地巡查時，發(fā)現(xiàn)一錨泊船在執(zhí)法終端上未顯示，執(zhí)法人員立即登輪核實船舶AIS設(shè)備，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該船船名“宏XXXX”，總噸1319，本航次自泰州裝載黃沙2800噸開往南京龍?zhí)叮R時錨泊等待作業(yè)計劃，為逃避海事電子巡查，隨即關(guān)閉船舶AIS設(shè)備。經(jīng)執(zhí)法人員初步調(diào)查，該輪涉嫌不按規(guī)定保持船舶自動識別系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，此行為違反了《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定。